El mejor seguro para tu DL 650 V-Strom en Fénix Directo
A mejorar: Parabrisa mas modulable
Esta moto esta muy equilibrada gracias a su buen motor y chacis, su postura de conducion es buena tiene mucha autonomia, asiento comodo para pasajero y conductor, buena proteccion aerodinamica y buena autonomia de carga. lo negativo de esta moto es su alturas para pilotos bajitos, pero hay accesorios para poder bajarla un par de centimetros.
La recomiendo.
Los costes de mantenimiento de la Suzuki DL 650 V-Strom son normales
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A mejorar: FRENO TRASERO
HACÍA 20 AÑOS QUE NO TENÍA MOTO PROPIA, OCASIONALMETE HABÍA TOCADO ALGUNA MOTO QUE ME HAN DEJADO, EN OCTUBRE DE 2007 DESPUÉS DE MIRAR OTRAS MARCAS ME DECIDÍ Y COMPRÉ UNA SUZUKI V-STROM 650 CON ABS, LA VERDAD ES QUE ESTOY GRATAMENTE SORPRENDIDO DE ESTA MOTO, AUNQUE NO PUEDO ESTABLECER COMPARATIVAS DEBIDO AL LARGO TIEMPO QUE NO HE TENIDO MOTO PROPIA, LO QUE SI PUEDO AFIRMAR QUE CON ESTA MOTO HE PODIDO REINCORPORARME AL MUNDO DE LA MOTO CON BASTANTE FACILIDAD, A MI ENTENDER TIENE UN MUY BUEN COMPORTAMIENTO TANTO EN AUTOPISTA, CARRETERA COMO EN CIUDAD ES COMODA MANEJABLE Y UNA BUENA RELACIÓN DE POTENCIA, LO QUE MAS ME CUESTA ES MOVERLA EN PARADO PERO ME VOY ACOSTUMBRANDO. EN RESUMEN DE MOMENTO ESTOY MUY SATISFECHO DE ESTA MOTO Y CREO QUE ACERTÉ CON LA ELECCIÓN
Los costes de mantenimiento de la Suzuki DL 650 V-Strom son muy bajos
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A mejorar: Cupula en la posición mas alta
Una maravilla de moto. He tenido el placer de viajar muchos km de un tirón, tanto por autovias, autopistas y carreteras de pirineos en un mismo dia y la verdad es que NO TE CANSAS DE MOTO. La autonomia cojonuda, la comodidad en la postura muy buena, en curvas y cargado de equipaje muy bien. Quizas hecho de menos mayor empuje en las salidas de curvas rapidas (llevo 33 cv menos que en mi anterior moto), pero esta moto da mas de lo que me esperaba. El pasajero contento y comodo, pues tampoco se cansa de hacer km. La aerodinamica es muy buena, pues cubre muy bien. En curcas reviradas, es como ir en bici (muy manejable).
En conducción a regimen alto de vueltas y curvas cerradas te comes a muchas rrrssss.
Quizas, con lo unico que no me acostumbro es con la cupula en la posición mas alta, pues el rebufo me hecha la cabeza hacia delante. La posición ideal es la intermedia y no la baja que viene de casa.
En definitiva, no le veo defectos, bueno uno, no conoces todas las gasolineras por las que pasas.Jejejeje.
No tengais dudas con esta moto, ACERTAREIS.
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A mejorar: Freno delantero, altura, peso, diseño
Una gran moto (de hecho fue la trail más vendida del 2007) que vale para todo gracias a un motor con medios y a una parte ciclo que funciona muy bien.
Tiene algunos problemas: el freno delantero, que tiene un tacto muy esponjoso y le falta firmeza; el diseño es algo anticuado y es alta y pesada. Si eres grandote como yo no hay problema, pero conozco a más de uno que le cuesta manejarla en parado
Los costes de mantenimiento de la Suzuki DL 650 V-Strom son bajos
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A mejorar: turbulencias en pantalla
hola me decidi por ella por estetica y volumen de moto, me gustaban la varadero ,dl1000,pero tenian m ucho motor para el uso que iba a dar.llevo con ella desde 08/2007 y tengo 5000km,de momento ninguna averia,mi consumo es6,4 alos 100 y hago una conduccion rapida,la moto es muy comoda no te enteras de los km,gracias a dios solo se ha caido al bajarme, crei poner la pata y al inclinarse no pude con ella y toco el suelo.estoy satisfecho con la compra y volveria a comprarla
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A mejorar: aerodinamica cupula
una moto increible, sobretodo en carretera de montaña revirada, y para larga distancia cargada. gran autonomia debido a su gran deposito y poco consumo. y con el mejor foro de la web.
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A mejorar: Iluminación delantera limitada
Una moto superpolivalente, que la puedes usar tanto en ciudad, en carretera, en campo y en cualquier entorno. Aunque su mejor respuesta es circulando en autovías, autopistas o carreteras anchas.
Tiene un depósito de combustible grande que le da una gran autonomía. La cúpula es muy útil en conducción touring y te permite viajar cómodamente sin que el aire te heche para atrás. La conducción es sencillisima y permite manejarla con gran comodidad. La iluminación del faro de delante se queda un poco corta, para mi gusto, y los retrovisores sobresalen una barbaridad. Una buena moto para alguien con ganas de hacer quilómetros.
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A mejorar: CUPULA PARA VIAJES
MUY BUENA MOTO, POLIVALENTE, MUY BIEN EN CARRETERA Y AUTOPISTA. BAJO MANTENIMIENTO, Y BUEN PAR. COMODO PASAJERO Y PILOTO, BUENA POSTURA CONDUCCION. SOLO FALTA UNA BUENA QUILLA PARA CUBRIAR MOTOR.
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A mejorar: Tacto de frenos en modelo ABS
¿Por que le doy el 100%?, pues por comparacion, siempre bajo mi punto de vista, y teniendo sobre todo en cuenta que es una trail - asfaltica, su relacion pretaciones-calidad-precio, creo que son lo mejor que hay todavia en el mercado teniendo en cuenta la antiguedad del modelo. En ruta es inmejorable?, equilibrada, sus casi 70 caballos (algunas revistas le dan 71), te dan un margen de maniobra aceptable, cargada con maletas, baul y artillera, su comportamiento es mas que bueno, en comodidad de conduccion para conductor con una altura de 1,80, estupenda, quizas le cambiase el asiento. En pistas (duras) conduccion aceptable, en otros terrenos, paso, no la pienso meter.
Fallos:
- El tacto de los frenos, que no la frenada, podria ser mejorable.(En modelo con ABS)
- Las famosas turbulencias, creo que se ha exagerado un poco sobre esto, en todo caso con el exitoso madstad (unos 40$) solucionado.
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A mejorar: FRENOS
LA MOTO, EN CARRETERA, FANTÁTICA PERO LOS FRENOS DEJAN QUE DESEAR.
RUEDA MEJOR EN MARCHAS LARGAS Y TIENE MENOS VIBRACIONES Y UN SONIDO MUY SUAVE.
EL MANEJO CON UN ACOMPAÑANTE SE NOTA MUCHO,, POR EL PESO Y LA ALTURA DE LA MOTO.
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