El mejor seguro para tu Transalp XL 650 en Fénix Directo
A mejorar: Voluminosa, altura
Después de haber pasado por una BMW F650 me decidí a comprarme la Transalp. No es que quedase descontento con la F650, pero ya cuando la compré, estuve dudando entre las dos. La principal diferencia es el tipo de motor ya que la BMW es monocilíndrica. Lo primero que noté al montarme en la Transalp 2 cilindros, fue que anda muchísimo más, tanto en bajos como en punta, por no hablar de la mala leche que gasta. No hay que llevarlo en 4000/7500 rpm como una mono para que ande, la 650 entre 4500 y 6500 ya anda lo suyo, y todavía te queda margen. Abrir gas es mucho más sencillo, aunque hacerla derrapar es más complicado (es más larga entre ejes y tiene más tracción), también es menos ratonera (perezosa en curva lenta) y se conduce menos hechado en la rueda delantera. Sin embargo es muy estable, las suspensiones son muy buenas y los frenos son bastante buenos por tratarse de una trail. Como contrapartida se podría decir que las gomas y el seguro es mas caro que en una XT, F650 o Dominator.
Los costes de mantenimiento de la Honda Transalp XL 650 son normales
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A mejorar: Un poco la cupula alta en carretera
Desde que tengo la moto de lo unico que tienes que preocuparte es del mantenimiento normal y de echar gasolina que en ciudad es de un 5,5.
Saludos Juan
Los costes de mantenimiento de la Honda Transalp XL 650 son bajos
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